Aujourd'hui, mon vol était prévu à 13H! Mais mon FI, ayant reservé l'heure et oublié quelle heure il avait réservée, il m'a emmené dès 10H au club!! Mais je n'ai rien perdu... ;-)


À ma grande surprise, que vois-je en arrivant au club? Le nouveau tecnam P2002JF : Charlie Echo.... plus précisement Fox-trot Hotel Charlie Charlie Echo! (CCE comme Club de la Côte d'Emeraude. Bien choisi non?) Le tecnam aura mis du temps à venir, mais il est venu c'est le principal. Il est arrivé hier vers midi après avoir été coincé (je ne sais pour quelle raison sans doute la météo :-D) à Caen avant-hier. J'ai tout de suite pris mon appareil photo dans le fond de mon sac et ai pris cette photo :



Mais je n'ai pas eu le temps d'en prendre plus car l'avion partait pour des essais et moi je devais retourner au club voir la secrétaire à cause d'un problème de réservation... Mon FI avait deux vols en même temps à 13H (le mien faisant partie de ces deux vols!). Comme la météo n'était pas excellente pour débuter, on a appelé une personne débutant dans l'aéronautique pour lui dire qu'il valait mieux reporter un autre jour. Il était entièrement d'accord car il nous a dit qu'il hésitait à appeler au club pour annuler à cause du temps! Coup de pot! C'est bon je vole donc à 11H. Mais CE est parti en vol entre temps! Je n'ai plus qu'à faire la prévol du beau vieux BOZO (hé oui, c'est le plus vieux de la bande!). Je remets un peu d'huile et attends que mon FI se pose...

Ca y est il est prêt! On sort l'avion (pas faisable tout seul ;-) ), on monte dedans et on écoute l'atis : "vent du 280°, 13 noeuds". Bon... pas cool pour la 35 ça! (ni la 17 puisque le vent est perpendiculaire!). On demande donc la 30, et on l'obtient. C'est parti pour 6 tours de piste. En l'air, nous sommes trois, tous en tour de piste :  Alpha Lima en 35, Charlie Echo et nous (Zulu Oscar) en 30.

Sur les tours de piste, mon FI m'a dit, c'est parfait (sauf peut-être que j'ai tendance à montée de 50ft de trop mais ce n'est rien, puisque je les reperds!). C'est toujours l'arrondi qui pose problème pour être laché. Surtout qu'aujourd'hui le vent venait légèrement de la gauche et donc en plus d'arrondir et de tenir l'axe, il faut décraber! Sur les 6, j'en ai fait deux "dégueulasses" :-( , un parfait de chez parfait :-D et les trois autres plus ou moins bien mais corrects :-) !


Vivement le prochain vol lundi, où le calme météorologique est prévu!

Vous avez vu ce temps! On se croirait en plein mois de novembre! Du vent, des rafales, de la pluie, des nuages, il fait froid,...une tempête quoi.....tout ça le 15 Août!! RENDEZ-NOUS CE SOLEIL SALES NUAGES!!!!

Pendant ce temps, on ne peut pas voler! J'avais réservé une heure ce matin, hé bien on a rien pu faire d'autre que d'annuler....! C'est le réchauffement de la planète ça! grrr!!! ;-)
Dimanche, j'ai volé (oui je ne vous ai pas raconté car je n'ai pas eu beaucoup de temps et on n'a fait que des tours de piste, comme d'hab') et il y avait du bon vent de travers et c'était pas génial....!
Tout ça pour vous dire que le temps ici, je ne dit pas qu'il est pourri, non, mais très variable!! Une semaine il fait beau (cf : le meeting du 5 Aout), l'autre il ne fait pas beau! Et c'est très, très... démoralisant en plein mois d'Août!

Regardez ces Images : 8-|




 
Retour du beau temps "prévu" demain ou après demain...! J'ai réservé une heure de vol pour demain, j'espère que ça ira!

Aujourd'hui les conditions sont idéales pour des tours de piste en 35. Il n'y a pas trop de nuages et ils sont assez haut (2000-2500ft). Le vent est léger 10 noeuds et vient légerment de la droite (variable du 360 au 020°)


On arrive au club et on regarde l'essence... grrr....personne sauf nous faisons le plein de BOZO!!! C'est vrai en plus! Vous n'avez qu'à regarder sur le carnet de route, sur les lignes écrites en bleu (il n'y a que moi à écrire en bleu) il y a toujours de l'essence! Mais bon c'est pas grave, on est pas à 5 min près. Ca permet à la pilote qui me suis (Sophie) de préparer un peu plus longtemps sa nav ;-)

Une fois l'avion ravitaillé en essence, on allume le moteur et c'est partit! On roule vers la 35, on s'aligne et on décolle. Ha le décollage, il était beaucoup mieux qu'hier! Je n'ai pas fait d'accoups sur le palonnier et j'ai tenu l'axe! On décolle, on rentre les volets, on coupe la pompe électrique et on vire en vent de travers puis en vent arrière. On prépare l'avion et on se présente à la tour en vent arrière. Je me débrouille plutôt bien à la radio juque là! Ce n'est pas très compliqué certes mais bon... je me sens plutôt à l'aise ;-)

On s'aligne en finale, toujours un peu haut par rapport au plan standard mais c'est pas trop grave, ça évite les turbulences qui ne sont pas négligeables dans les basses couches.
Et vient le moment de l'arrondi. Le premier d'aujourd'hui est beaucoup mieux que le premier d'hier où on est pas passer loin de la remise des gazs.... faut pas le dire.... j'avais trop tiré sur le manche et on s'est mis à remonté.... glourps! Non cette fois-ci, c'était presque impec' du premier coup. Cependant, j'ai toujours cette fâcheuse tendance à laisser le manche repartir au neutre dès qu'on est au sol... C'est pas bon car la roulette de queue n'appuie pas sur le sol et donc le controle est plus difficile (déjà que c'est pas facile ;-) ). Il faut le rammener progressivement vers soi au maximum!!! La tenue de l'axe de piste avec BOZO n'est pas encore très précise, mais ça vient!

La seul chose à confirmer avant le lâcher est l'atterrissage. Plus précisément l'arrondi. Dès fois je suis dans l'axe mais je n'arrondis pas tout à fait au bon moment. Dès fois, c'est l'inverse, arrondis parfait mais en crabe...! Le dernier atterrissage était le plus BEAU !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'ai cabré doucement avec un peu de pied à gauche et de manche à droite (de pas grand chose pour décraber) et on s'est posé sans bruit en trois points! Comme une fleur! Le "kiss" comme me dit mon FI sauf que encore une fois et c'est dommage, j'ai eu une petite tendance à relaché le manche au neutre 1sec avant de réaliser qu'il faille le mettre en arrière!! Mais c'était le plus beau de tous mes atterrissages!!!

Et on rentre l'avion au parking. pas besoin de mettre de l'essence comme d'habitude, on l'a déjà fait au départ :-) !!

Aujourd'hui, la journée peut être qualifiée comme journée "aéronautique"!


Tout commence ce matin par les tours de piste sur BOZO.
Je n'ai pas très bien fait mon premier tour de piste...  :S J'ai pas très très bien tenu l'axe de la piste. J'étais dans l'axe mais par SUR l'axe!! Ensuite l'atterrissage a été un peu violent! C'est la première fois que ça m'est arrivé, j'éspère que ce sera la dernière ;-) , j'ai rebondi sur le train avant!!!! La raison : Vitesse un peu élevée, arrondi trop tardif. Mais bon mon instructeur, pas très fier m'a dit pour me rassurer, faudra qu'on bosse les approches manquées, c'est un bonne entraînement! :-)

Le reste s'est très très bien passé! J'ai posé le BOZO délicatement sans l'aide de mon FI (Flight Instructor je suis pas sûr que ce soit ça, mais il me semble). Maintenant, c'est moi qui fait la radio et la reconfiguration de l'avion entre l'atterrissage et le décollage.

Par contre du coté radio, c'était quelque chose aujourd'hui! La controleuse avait l'air un peu débordé, mais il y avait de quoi!!! Le traffic était le suivant :
-Un avion en approche IFR,
-Un tracteur remontant la piste avec sa remorque
-Un camion de pompier qui vérifiait que le tracteur ne fait rien tombé ;-)!!!!
-Un DR400 qui n'avais vraiment pas l'air d'être habitué à voler avec une tour ("Phraséo 0/20 " m'a dit mon FI pour rire!)
-Un BOZO en Tour de Piste ;-)
-Deux mirages 2000 en provenance de Orange qui n'ont plus une grande marge de carburant.
Avec ça, elle avait de quoi s'amuser la controleuse!! Surtout que le DR400 fait ses tours de piste à une distance phénoménale, fait des remises de gaz en croisant l'axe de la piste de gauche à droite tout en faisant demi tour comme s'il était tout seul, ne répond pas toujours à la radio, s'est présenté en finale 30 alors qu'on lui disait 35 et que la 30 est fermée (à cause du meeting) et répond "affirmatif, le vent du 6° / 5 noeuds" quand la tour l'autorise à atterrir piste 35! (pour infos, on ne dit jamais affirmatif mais affirm et on ne répete pas le vent mais l'autorisation d'atterrir!). ;-)
De plus, les mirages 2000 ne connaissaient pas les points VFR , et vont à une telle vitesse que la controleuse n'avait pas le temps de parler aux autres!!

En plus d'une radio chargée, mon FI m'a fait le coup de la panne au décollage. "Et là qu'est ce que tu fait maintenant que tu n'as plus de moteur" (il avait simplement réduit les gazs ;-) ). "baaaahhh....." lui ai répondu! Et il m'a montré ce qu'il faut faire : piquer un peu pour ne pas décrocher, sortir les volets, et se poser sur la piste (s'il en reste) ou sur un terrain dégagé dans l'axe à peu près. MAIS SURTOUT PAS DE DEMI-TOUR!!!!!!!!!!!!!!
Au tour d'après, on se présent en finale piste 35 et mais la tour nous demande de remettre les gazs! Un exercice de plus! On repousse le manche pour se remettre horizontal, on remet les gazs à fond, on met le réchaffage carbu, et on se décale de la piste tout en restant parallèle et en montant pour ne pas perdre de vue le traffic.

Mais bon, malgré tous ces évenements, tout s'est bien déroulé...! Les tours de piste sont de mieux en mieux! Et on a même pu assister à un passage bas suivis de l'atterrissage des deux mirages 2000!!

En plus , ce vol a rempli la dernière ligne de la première page de mon carnet de vol!! 8H55 de vol en tout!!


....Mais la journée n'est pas fini! loin de là!


L'après midi, j'avais resérvé F-GUSF! Vous ne le connaissez pas? Non ce n'est pas le tecnam qui doit arriver depuis 2 mois ;-) C'est le Marchetti SF260, un avion de voltige! C'est un ancien élève du club qui est maintenant pilote sur Rafale qui m'a emmené sur cet oiseau!
Le pilote m'a annoncé le programme du vol : on va vers saint-cast / le Cap fréhel et la je te montrerai quelques petites figures comme la barrique et la boucle. "D'accord ca me va!"


Et on embarque! On attache la ceinture 4 points




Et on démarre le moteur...




Pour lui, le marchetti c'est son petit taxi! C'est comme le solex pour nous!!! Il manie l'avion avec simplicité c'est incroyable!!
On fait des barriques et des boucles comme prévu! Les barriques ça ressemble à un tonneau sauf qu'on ne reste pas sur un axe rectiligne. Et la boucle (ou looping), le plus impressionnant! On prends un peu de vitesse en piquant! puis on tire à fond sur le manche : on prends jusqu'à 3G !! Puis on se trouve 10 secondes plus tard sur le dos en apesenteur....! C'est sensationnel !! Il m'a laissé les commandes pour une barrique. Faut franchement pas hésiter à enfoncer au maximum le manche à gauche!!! Sinon ca va pas vite surtout pour un pilote de Rafale! Puis on est revenu tranquilement sur le terrain comme si de rien n'était!!!!!!!










Ce fut un baptême de voltige innoubliable.....!!!

Pour d'autre photos du marchetti : http://tagazous.free.fr/affichage.php?immat=F-GUSF
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C'est jours-ci, les cours ont été intensifs! Deux fois 45min en deux jours plus un vol en tant que passagers à l'arrière de BOZO! C'est formidable...!
Voici une vidéo d'un tour de piste avec les commentaires tout au long du vol. Il manque juste le virage entre la vent arrière et la base. Et si vous avez l'impression que l'atterrissage est un peu dur... c'est vrai j'avoue mais pas autant que vous le croyez! Mon passager tenait la caméra d'une main et donc ca a tendance à trembler lors du toucher (surtout qu'il y a un stabilisateur d'image qui ne stabilise pas tellement quand ca vibre trop!!!)  ; -)  Je ne vous en dit pas plus, je vous laisse découvrir...