Hier, encore une fois, les conditions de vol étaient agréables : 3kt de vent, une visibilité de 4500m, un plafond de 3000ft et une température caniculaire de 14°C (à 10H30!!!). A l'origine, je devais voler à 11H. Mais mon FI m'ayant enmené pour 10H car il volait de 10H à 11H, et BOZO ne volant pas avant moi, mon vol a été avancé. Ce matin, je n'ai fais que du solo, sauf pour sortir l'avion du hangar où j'ai besoin de mon FI ;-) . En entrant de le hangar, surprise, le train de BOZO a été changé?!


Mais non...! Il manque juste les caches-roue! Ca fait bizarre de le voir sans ses chaussures ;-)

Je fais la prévol, inscrit mon nom et vais chercher la clé sur le tableau de clé. Mais?! Où est la clé de BOZO?!!? Je cours vers l'avion de mon FI, qui était près à partir :"C'est vous (mon FI ou son élève) qui avez retiré la clé de BOZO du tableau? " - "Ha non! C'est peut-être le mécano qui l'a, comme BOZO était à l'atelier hier?" - "D'accord je vais voir". Au passage je demande à la secrétaire qui me demande d'aller voir sur le tableau de bord de BOZO, dès fois, le mécano la met là. Je vais voir et puis non, toujours pas de clé! Je vais donc voir le mécano en espérant que ce soit lui qu'il l'ait et non quelqu'un qui soit parti avec par erreur! Ouf! C'était bien le mécano qui avait oublié de rendre la clé. Il m'explique qu'il a resserré les freins de l'oiseau. En effet, maintenant BOZO freine "symétriquement"! Depuis que je le connais, il a tiré toujours à gauche lors du freinage! Mais c'est fini!! Plus besoin de mettre du pied à droite en freinant!!
Après une vingtaine de minutes de recherche de clé, je m'installe à bord de Zulu Oscar. J'exécute les check-list, écoute l'ATIS, présente mes intentions à la tour qui sont des tours de piste, et j'y vais. L'objectif du jour est : la précision de l'atterrissage. Mon FI m'a dit avant de partir, d'essayer à chaque fois de se posé au niveau des gros pavés blancs (des plots). Hé bien c'est pas toujours facile, facile,...! Moi je dit c'est déjà bien de se poser sur l'axe! Mais finalement, je n'étais pas loin du but.

La piste en service aujourd'hui est la 17. Après le décollage, derrière Chalie Echo (dans lequel se trouve mon instructeur), je vire par la droite en branche vent traversier, me stabilise à 1200ft puis vire à nouveau par la droite en vent arrière. Je configure l'avion pour le toucher. "Zulu Oscar n°2 derrière le Charlie Echo pour un toucher main droite piste 17". Je vire en base par la droite, réduit les gazs à 1500tr/min environ et m'aligne en finale. Je me retrouve pile poil dans l'axe et sur le bon plan de descente (2 rouges et 2 blanches au PAPI) derrière CE. Je suis un peu en crabe à cause du léger vent plein travers droite (230°-240°). Par contre, je me suis rendu compte que pour toucher au niveau des plots, j'étais obligé de tricher un peu et de passer sous le plan de descente standard! (Sinon, si je suis le PAPI, je me retrouve au niveau des plots pour commencer l'arrondi). Arrivé au peigne (entré de piste) je réduit les gazs, et arrondis. Je tire doucement, pied à gauche, manche à droite. Je reste au milieu de la piste et... je touche un tout petit peu après les plots. Je garde le manche collé au ventre, à droite, rentre un cran de volet, coupe le réchauffage carbu et remets les gazs.
Je bascule en ligne de vol puis fais la rotation et m'envole. A chaque fois, lors de la montée initiale, la vitesse est de 140km/h! Or, normalement elle doit être de 130km/h jusqu'à 500ft QNH!! Ca doit être à cause du manque de vent. Du coup, mon taux de montée est plutôt élevé : 1000ft/min. Et au bout de seulement une minute, je me retrouve à 1200ft!!  Mon deuxième toucher était un peu moins beau. Je me suis bien présenté à l'entrée de piste, mais lors de mon arrondi, je me suis déporté un peu sur la gauche et j'ai légèrement touché de travers! Par contre, pour ce qui est des plots, je n'étais pas très très loin!
Mon troisième toucher lui était plutôt précis : au niveau des plots, sur l'axe et dans l'axe, mais un tout petit peu trop brutal à mon goût. Je crois que la roulette de queue a touché avant puis la roue droite suivi de la roue gauche. Bref pas trois points!!! ;-) Mais rien de grave....!
Lors du quatrième tour de piste, la tour me demande de poursuivre ma montée initiale car elle veut faire partir Aurigny (vers Guernesey je pense) en contre QFU. C'est à dire en piste 35, en contre sens à la piste en service! Elle a du arrêter tout le traffic (F-HCCE > 360°, l'ULM > poursuite de la vent arrière, BOZO (moi) > poursuite de la montée initiale). Lorsque la tour m'a fait signe de reprendre le circuit, j'ai vite viré en vent de travers puis en vent arrière pour ne pas perdre trop de temps. Comme l'ULM et le Charlie Echo s'arrête (demande des complets), moi je m'annonce en vent-arrière pour un toucher suivis d'un encadrement. "Aucun problème" me répond la tour, "vous préférez un encadrement main gauche ou main droite?" - "Main gauche je veux bien" - "Approuvé Zulu Oscar, après le toucher, montez à 2000ft et rappelez à la vertical terrain avant de débuter l'exercice". Je répète les instructions pour confirmer mais je me demande, main gauche c'est bien pour l'encadrement? c'est pas pour la montée initiale?! Je suis à présent en courte finale. A quelques mètres du sol, je coupe les gazs et arrondis. Je me pose plutôt correctement. Je configure l'avion et réfléchis un peu au sol à comment on faisait les PTE avec mon FI. Oui c'est bien ça que suis-je bête. Mon FI me disais "la montée se fait comme un tour de piste" et donc main droite. C'est après que l'exercice se fait main gauche! Oui c'est bon, je mets les pleins gazs et c'est parti pour une PTE.
A 500ft QNH, je rentre les volets, à 700ft QNH, je coupe la pompe électrique, je regarde à droite puis vire par la droite en faisant un bel arc de cercle.  J'arrive à 2000ft verticale terrain, m'annonce à la tour et débute l'exercice. Recherche de panne (MEC), vitesse de finesse max (135km/h), compensateur. Recherche de terrain. Oups!! Je ne suis pas du tout perpendiculaire à la piste! Je suis déjà rendu au seuil de piste et je m'éloigne!! Je me mets donc parallère à la piste, sors un cran de volets coupe (fictivement) la batterie, le mélange et les mangnétos. Je fait un arc de cercle pour me mettre en finale. Je dévérouille (fictivement) la verrière. Je m'annonce à la tour en dernier virage pour un toucher suivis d'un deuxième encadrement car celui-là n'est pas terrible terrible... En effet je suis un tout petit peu bas. J'ai sortis le deuxième cran de volet bien de trop tôt et du coup je suis limite pour me poser sur la piste. Je pense que j'aurais pu me poser sur la piste en piquant et en profitant de l'effet de sol, mais je n'avais pas envie d'"essayer" d'arrondir avant la piste?!?! J'ai donc triché en remettant un tout petit peu de gazs pendant 3-4 secondes et les ai retiré. J'arrondi à l'entrée de piste et me pose là où je voulais : au niveau des plots. J'ai réussi mais "en trichant".
Je me lance donc pour une dernière PTE. Je monte à 2000ft verticale terrain perpendiculaire à la piste cette fois-ci. Je m'annonce à la tour et commence l'exercice. Là c'est l'inverse. Je me suis retrouvé un peu haut. J'ai du prendre un taux de descente élevé avec les pleins volets pour ne pas me posé trop loin. La piste, en finale, se rapproche assez vite! J'ai plutôt bien rattrapé le coup car j'ai arrondi au niveau des pavés blancs.
Une fois au sol, je rentre l'avion au parking et regarde l'heure : 11h20! Holé!! Je suis parti à 10h27, ça fait donc 53 minutes de vol!!!!! C'est actuellement mon plus long vol sur BOZO!!

Voici quelques photos prises lors des tours de piste:















Après ce vol, j'ai "debreifé" avec mon FI, puis nous avons réservé un autre vol mercredi après-midi. Si la visibilité et le plafond nous le permettent, nous ferons sûrement un vol vers Dinan pour travailler l'intégration en terrain non-contrôlé. Par la suite, nous ferons la première "petite" nav : LFRD-LFRT(Saint-Brieuc)-LFRD!!!! Et si les conditions météo ne le permettent pas, ce sera de la maniabilité. Bref, que des choses interessantes!!!!!!! ti_bug_fck

Comme je n'ai pas pu voler ce week-end, j'ai fais voler mon hélicoptère miniature! Hé oui, j'ai un PicooZ! C'est un tout petit hélicoptère de salon qui ne pèse pas plus de 10g. Voici une petite vidéo que j'ai réalisée :



J'ai également fait voler mes avions en papier! Vous connaissez l'art du papier japonnais : l'origami!

Voici un Mirage 2000 avec train d'atterrissage, il vole extrèmement bien!!!!!!!! :


À bientôt,

Paul R.

Ce matin, le vent est calme, le plafond est à 2000ft (le ciel est pourtant bleu), et la visibilité réduite à 2900m. Ces conditions météorologique sont loin de nous empêcher de faire nos exercices. Au programme : des PTE en double et des PTE en solo!


Nous sommes arrivé vers 10H au club. J'ai pris la clé de BOZO, vérifié l'essence sur le carnet de route, me suis inscit sur la fiche de vol journalière, fait la prévol. Puis on a sorti le fauve. On monte dans l'avion et là mon FI dit : "Tiens j'ai oublié mon casque dans la salle je reviens". Ha bah il a l'air réveiller!!! ;-D
On s'aligne avec l'autorisation de décollage piste 35 pour des PTE (encadrements). On monte jusqu'à 2000ft vertical terrain (au dessus de la tour) en faisant comme un tour de piste par la gauche mais sans jamais s'arrêter de monter. Une fois là-haut, on signale le début d'exercie et on réduit les gazs au minimum. On recherche la panne (MEC), recherche la vitesse de finesse max (135-140km/h), lance des signaux de détresse (Mayday, 7700 et balise de détresse), le tout en se positionant sous "deux alpha travers". A une certaine distance de la piste, on sort un cran de volet, étouffe le mélange, coupe l'arrivé d'essence (et les magnétos aussi? je ne sais plus tout ce qu'il faut coupé... quelqu'un sait?). Quand on le juge bon, à environ 45° du seuil de piste, on vire en base et en finale en même temps tout en sortant tous les volets. On se présente en finale à la tour et on se pose avec une pente d'approche extêmement pentue!!!!!!! Du coups, il faut arrondir plus tôt, chose que je n'ai pas fais au premier encadrement. J'ai rebondit un PEU lors du toucher mais je me suis bien rattraper. On rentre un cran de volet, met le réchauffage carburateur sur froid et remet les gazs pour un nouvel encradrement.

Je trouve que je maitrise bien l'avion durant la phase d'accélération quand il n'y a aucun vent. On ne sent aucun accoup ni d'écart lorsque je me positionne en ligne de vol! On monte de nouveau à 2000ft, vertical terrain pour refaire l'exercice. Même procédure mais cette-fois je me suis retrouver un peu trop haut en finale. Vaut mieux ça que l'inverse mais du coup je me suis poser trop long par rapport à ce que je voulais....! Une fois au sol je m'apprettais à remettre les gazs quand mon FI me dit : "Mais on a fait un complet là?! Tu vas y allé en solo maintenant!". Ha bon on a signaler un complet...? et là la tour surprise : "Vous faites un complet Zulu Oscar?" Ha oui, je me disais aussi, on n'a pas signaler le complet!!! Donc on roule au point d'arrêt 35 et j'abandonne mon FI au monde des rampants.

Je fais la check-list avant décollage, m'aligne et décolle. Je grimpe à 2000ft vertical terrain. Nous ne sommes que deux sur le terrain : un ULM en tour de piste 35 herbe et moi. Lorsque je signale le début de l'exercice, j'ai eu un peu de stress à monter parcequ'il n'y a plus mon FI à coté qui me dit : "T'as oublié ça"... "C'est bon tu peux virer..."... Non c'est moi qui fait tout. La radio en même temps. Du coups à chaque fois, durant le 3 PTE, j'ai oublié de coupé l'arrivé d'essence, d'étouffer le mélange... de dévérouiller avant de toucher.... (C'est pour ça que je ne me souviens plus de ce qu'il faut faire exactemenet et que je vous demande! :-) ). Je me suis plutôt bien placé en "2 alpha travers" : la cassure de l'aile sur la piste. Je suis arrivé en finale à la bonne hauteur et me suis parfaitement bien posé!! Je reconfigure l'avion et remets les gazs à fond.

Cet encadrement fut un peu... particulier! Je monte tranquillement à 2000ft et arrivé à la vertical terrain, je si je peux commencer l'exercice et la controleuse me réponds : "ZO, veuillez rester en vertical terrain, j'ai un traffic en arrivé IFR" - "Reçu ZO, on maintiens la vertical terrain". Mais je fais comment pour maintenir la verticale terrain? Je suis pas un hélico moi!?! Je ne sais pas faire ça :


J'ai donc fait ce qu'il me semblait le plus adapter : 3600° par la gauche à 45°!!! (oui j'ai du faire une dizaine de tours ;-) ). Ca faisait longtemps que je n'en avais pas fait des virages à 45°. C'est sympa à faire. On se prend quelques G quand on tire un peu trop et qu'on tourne plus vite (pas plus de 2G, rassurez-vous je ne fais pas de la voltige!!). Et quand la controleuse m'a autorisé à débuter mon encadrement, j'ai réduit les gazs et ai fait ma PTE. C'est une sentation agréable savoir que l'on plane. J'ai pris goût à planer avec le magnifique BOZO. Mais ce n'est pas pour ça que je souhaiterai avoir une panne moteur réelle!!!! C'est sympa quand on a pas de panne réelle!!!!!! :-D  Durant cette PTE, j'ai aussi oublié les coupures d'essence, mélange, verrière,... et la demande aux passagers (si présent) de se recroqueviller en enlevant les lunettes...! Mais je me suis bien posé, pas cassé! J'ai fais mieux comme atterrissage...

Après j'ai hésiter à faire une PTE ou un Tour de piste pour finir. Mais comme il n'y avait plus de traffic je me suis dit qu'il fallait en profiter! J'ai donc fais une dernière PTE, plutôt bien réussi avec comme complet un vrai "kiss"!!

Je rentre l'avion au parking, rempli les papiers d'après vol et discute avec mon FI. Il m'a dit que vu du sol, c'était pas mal. C'est déjà une bonne chose ;-) . La prochaine fois, mon FI veut qu'on fasse des atterrissages avec 10 ou 15 noeuds de vent (si la météo le permet). Cet été, je cherchais les jours sans vent, cet automne, c'est l'inverse!!! ;-)

A bientôt et bons vols,


Paul R., un pilotaillon qui vole et qui plane...