Ce week-end fut un week aéronautique...!! Tout commença le mardi 11 au soir, lorsque le responsable de la fédération nationale de la simulation aérienne m'appela. Il voulait savoir s'il pouvait utiliser mes avions de l'aéroclub pour le simulateur installé au forum des métiers de l'aéronautique de Pleurtuit. Je lui ai répondu "oui, sans problème". Et puis on a discuter un peu à propos du simulateur et de mes avions.
Le lendemain après-midi, je me suis dit que j'allais créer des petites affiches pour faire de la pub et ça donne cela :


C'est plutôt bien réussi non? ;-)

J'ai également eu l'idée de me faire un petit vol dimanche matin, avant d'aller au forum ;-)! J'ai donc appeler la secrétaire pour reserver à 10H Dimanche. Je lui ai dit que je passerai sûrement samedi matin pour déposer les petites affiches de pub. Et je suis passer! Tout le monde me disait : "C'est toi qui a réaliser les avions sur Flight Simulator?" - "Oui, c'est moi!" - "Ils sont magnifiques"! :-) J'étais content que ça plaise tant que ça! Moi qui, à l'origine, avais créé F-GHYQ pour moi! Puis F-BOZO car Pat le cherchait (et j'avais envie de le faire aussi ;-) )! Puis j'ai finis par faire toute la flotte! Et même par la mettre en ligne! J'étais heureux de voir mon travail arriver sur le rétroprojecteur de la Fédération National de la Simulation!!!!! :-D !

Le lendemain (dimanche), mon FI est venu me chercher vers 9H30 pour le vol de 10H. Arrivé à l'aéroclub, un pilote attendait mon FI et lui demande : "Bonjour, je voulais savoir, est-ce que vous lâcher des pilotes sur le nouveau Tecnam?" - "oui, oui, sans problème, je vois ça avec vous tout à l'heure. Je pars faire un tour de piste lâcher mon élève et je suis à vous". QUOI! UN SEUL TOUR DE PISTE MAINTENANT! Oulalaaa.... Bon je me dépêche. Il y a le plein c'est bon. L'avion est déjà sorti. Je file faire la prévol et je m'installe à bord. Mon FI me rejoins et me dit qu'on fera un tour de piste ensemble pour voir les conditions météo en vol et si je suis en forme! ;-)

La piste en service aujourd'hui est la 17, le vent est calme (l'équipage aussi ;-) ) donc parfait pour le solo. Check-list, breifing décollage, on s'aligne sur la piste et "Zulu Oscar, autorisé au décollage piste 17!" On mets les pleins gaz et c'est parti. Je me concentre à tenir l'axe de la piste. Je ne le quitte pas de mes roues! 50km/h : rotation. 110km/h : décollage. 500ft QNH : volets rentrés. 700ft QNH : pompe électrique ARRÊT. On regarde à droite, et on vire. Oulaa... les nuages sont plus bas que prévu! c'est du FEW 900ft. "Cela signifie qu'en vent arrière, il faudra éviter les nuages. Tu sauras faire tout seul?" - "Oui, d'accord". - Parceque si tu rentres dedans, ça turbule un peu et surtout tu ne sais pas ce qu'il y a derrière et tu ne sais pas où tu arrives." - "D'accord pas de problème". Moi j'aime bien éviter les nuages. En passant juste à coter ça donne une impression de vitesse ;-) (comme dans "les chevaliers du ciel"! :-D ). Bon, je reste concentré. On vire en base puis en final. Là j'arrive un peu bas. J'avais oublié que la pente d'approche était plus haute que la normale sur la 17 à cause de la forêt! On se pose pour un complet et mon FI me "lâche" au croisement de piste. On pourait dire aussi que c'est moi (le commandant de bord!) qui lâche mon FI sur la piste! ;-)

Je suis à présent seul dans BOZO qui est à nouveau sous mon contrôl!!
Après avoir effectué la check-list :
"Zulu Oscar, au point d'arrêt 17 prêt au départ.
-Zulu Oscar maintenez position, un DR400 à l'atterrissage piste 17.
-Zulu Oscar on maintient."
J'en profite pour refaire la check list! Et là :
"Alpha Lima vous controler la vitesse?
-Affirmatif on controle la vitesse AL"
-Maintenez position AL, vous avez le visuel sur le BOZO?
-On maintient position et oui on a le visuel sur le BOZO.
-ZO alignez-vous piste 17.
-ZO on s'aligne piste 17.
-ZO autorisé au décollage vent 3knots.
-ZO, on décolle.
C'est parti pour un deuxième tour de piste mais cette fois-ci tout seul. Ca va, j'ai moins l'appréhension que lors de mon lâcher mais tout de même, les nuages là-haut ne me rassure pas tant que ça...!! Déjà, à la fin de ma montée initiale (j'avais à peine enlever la pompe électrique), j'étais déjà obligé de virer à droite si je ne voulais pas me le prendre. Il était plus bas que les autres celui-là! Et comme il n'y a pas de vent, les nuages ne bougent pas et je l'ai retrouvé à chaque tour de piste!! Arrivé en vent-arrière, c'était plus du slalom géant que du parallelisme à la piste!!!!!!! Juste avant de tourner en base, il y avait un gros nuages qui était presque parallèle à la piste 35-17. J'ai du passer dessous. Mais la, petite frayeur, ma vitesse monte (j'avais pourtant réduit les gaz à 1500tr/min) et atteint le bord de l'arc blanc! Je ralenti donc mon inclinaison et tout redevint normal. Je me présente en finale 17 à la bonne hauteur, dans l'axe, nikel. Je me rapproche de la piste, je coupe les gaz, j'arrondi, doucement, un peu de pied, et on touche trois points comme mon tour solo la dernière fois. Pas parfait mais presque!! Allez, on rentre d'un cran les volets, on coupe le rechauffage carburateur et on redécolle.
Je recroise mon petit nuage en fin de montée initiale. En vent arrière, encore un slalom géant. Je repasse sous le nuages pour passer en base mais cette fois-ci moins piqué. Tout se passe bien. J'arrive en finale parfaitement bien. Mais mon toucher!!! Glourps...! Pas terrible du tout! Heureusement que mon FI ne l'a pas vu celui là!! J'ai fait un petit rebond et après je me suis poser le train avant légerement d'abord. Ca a fait un petit BOUMM. Ce qui prouve que le contact était un peu violent (pas énormement....). Je repars en me disant, que le prochain je ferais mieux. Je dois le réussir parfaitement sinon je refais un tour! (comme me disait mon instructeur avant le dernier atterrissage d'une série : "tu le fais bien sinon on recommence!").
Je refais mon tour de piste. Mais cette fois, en tourant en base, je me suis refais une frayeur. Un peu plus grosse celle là! Je me suis pris un nuage et je suis arrivé beaucoup trop haut en finale. Je ralenti le moteur, je sors tout les volets et pique un peu plus pour rattraper les deux rouges et les deux blaches du PAPI. Mon toucher par contre il était bien. J'étais peut-être un peu trop cabré. La roulette de queue à toucher bien avant. Mais ça n'a pas fait BOUM du tout!!
Et je me relance pour un dernier tour de piste. Je slalom durant la vent arrière tout en parlant à la tour. "ZO en vent arrière par la droite pour un complet piste 17" - "ZO, numéro 1, rappelez en finale 17" - "ZO, numéro 1, je (le "on" ne me venant pas à la bouche) rapelle en finale 17". Là je repasse dessous le nuage en base qui ne m'a pas trop gêné (il s'est un peu déplacé!). Et me présente piste 17 pour un complet. Je suis bien axé, sur la bonne pente, à la bonne vitesse. Les trois conditions sont réunis, je peux me poser. Celui là, c'était le "kiss" comme on dit. Parfaitement dans l'axe et trois points! A peine ai-je posé mes roues que la tour me demande "c'est controlé ZO?" Heu non pas du tout.... je viens à peine de toucher. Je n'ai pas osé le dire pour ne pas semé la panique. J'ai attendu que ce soit contrôler! Il m'a un peu déconcentré quand même. "ZO, vitesse controlé". "Maintenez position ZO et attendez que l'ULM décolle". Je vous passe les détails de la radio. L'ULM décolle et moi je rentre au parking. Je fais la check list "après atterrissage". Je m'attendais à ce que ce soit mon FI qui m'attende mais non, il était déjà dans le tecnam avec le pilote qui attendais ce matin. C'est un membre du club qui m'a dis où me garer (le parking habituel étant inaccessible à cause du forum). Je me suis donc garer sur l'herbe. "ZO, au parking pour quitter la fréquence" - "ZO, juste une info, je ne sais pas si cela a déjà été signaler mais votre transpondeur ne fonctionne plus depuis hier ou avant-hier" - "Reçu ZO pour le transpondeur, je vais le signaler. Au revoir!". Je fais la check-list et descens de l'avion. J'étais heureux! 4 tours de piste en solo en 24min!!! C'est plus que du bonheur!!! :-)

Je remplis l'heure de vol sur le carnet de route, mon carnet de vol, mon livret de progression, la fiche journalière! Et je monte voir le simulateur du forum. C'est vrai que mes avions rendent bien!! Le responsable à fait voler tout les jeunes sur le BOZO!! Je suis aller voir les autres stands du forum et me suis procuré un peu de documentations.
Le midi, j'ai mangé à l'aéroclub. Un repas était gentillement organisé. Et vers 13H30 quand je suis remonté au simulateur, j'ai mis Alpha Lima pour changer! Mais une demi-heure après, il l'on changer en BOZO!!!! (A croire qu'ils sont eux aussi devenu bozophiles!!). Vers 14H, j'ai recontré Patrice pour la PREMIERE fois depuis trois mois qu'on cherche à se voir!!!! On a parler (fait connaissance) pendant un bon bout de temps. J'ai donner quelques "cours" de simulation à des jeunes (quand je dis "jeunes" c'est "très jeunes" : 8 à 12 ans). Et on s'est quitté vers 17H30. On est rentré chacun chez soi!!!

Cette journée aussi, restera gravé dans ma mémoire pendant un bon moment!


Le week-end prochain, c'est le Meeting de Rennes (LFRD) avec la Patrouille de France et les Red Arrows!!!

NB : désolé pour le retard de parution de l'article! ;-)

Ce Mercredi 5 Septembre 2007 est un jour clé de ma formation de pilote! Hé oui, je ne l'avais dit à personne de ma famille avant de partir et pourtant je sentais ce jour approcher à grand pas. Aujourd'hui, j'ai effectué mon premier vol en solo (seul à bord... sans le monsieur à droite ;-) ) en tant que Commandant de Bord!!!! Cela s'appelle le lâcher. Tous les pilotes sont passés par là et j'ai comme l'impression d'avoir effectué un grand pas aéronautique aujourd'hui!!

Je ne peux pas résister à l'envie de vous raconter comment ça s'est passé...! :-)

Nous avions rendez-vous à 15H00 à l'aéroclub. Mon FI m'a ammené un peu plus tôt car il avait des choses à faire à l'aéroclub. J'en ai profité pour faire la prévol tranquillement... Le batterie, la pompe, le gyrophare, l'avertisseur de décrochage, la purge, l'huile, le carburant, l'état de l'avion,..... Tout fonctionne et est opérationnel! J'attends 5min et mon FI arrive pour sortir l'avion en me disant : "Aujourd'hui tu te donne à fond hein? Les conditions sont idéales : 5 noeuds de vent dans l'axe de la 35 et pas de nuages!" Déjà, par ces mots, j'ai compris que je pouvais être lâcher aujourd'hui! Et j'ai tout donné!!!!

On fait les Check-lists, le Breifing décollage,...
"Zulu Oscar, au point d'arrêt 35 prêt au départ.
-Zulu Oscar, alignez-vous autorisé au décollage piste 35, vent du 360°, 5 noeuds.
-Zulu Oscar, autorisé alignement et décollage piste 35."
Et c'est parti! "<2300tr/min, pas d'alarme et badin actif" on passe en ligne de vol tout en restant sur la ligne blanche et on décolle! Tout le tour piste se déroule parfaitement bien, nous sommes le seul traffic évoluant sur le terrain! Arrive le moment de la finale. Oulala! Zut, on est trop haut là!!! Je pousse un peu le manche tout en parlant à la tour, et j'atteinds la limite de l'arc blanc (limite de vitesse pour les volets). Je tire légèrement sur le manche pour ralentir un peu, sors tous les volets et reprends mon taux de descente. Je rattrape la pente d'approche standard et me pose plutôt bien. Un petit rebond, très bien rattrapé et posé trois points dans l'axe. On rentre un cran de volet, on met le rechauffage carburateur sur froid et on remet les gazs!

Deuxième décollage, encore mieux que le premier! J'ai pas quitté la ligne blanche! On décolle et là, la fameuse question de mon FI qui tire sur la manette des gazs : "Si t'as une panne maintenant, tu fais quoi?" "Je pique un peu, sors tous les volets, et me pose sur le bout de piste restant" . Bonne réponse! On a remis les gazs... ouf ;-) ! Le tour de piste là aussi, parfait (c'est ce que m'a dit mon FI)! À l'approche aussi j'étais un peu haut, mais moins et j'ai réussi à rejoindre la pente standard sans problème et je me suis posé impécable. Mon FI a "adoré" celui-là! Moi aussi!! Sur l'axe et dans l'axe, en toucher trois points! De mieux en mieux. On reconfigure l'avion et on remet les gazs.

Ce troisième tour de piste fut un peu moins bien que le précédent (j'avais mis la barre haute!! :-) ) Arrivé en vent arrière mon FI me dit de demander "pour option" à la place de "pour un toucher". Là plus de doute, le lâcher c'est pour aujourd'hui. J'ai intérêt à assurer pour l'atterrissage. J'ai réduis les gazs un peu plus tôt pour ne pas arrivé trop haut comme tout à l'heure. L'approche est bonne, mais malheureusement, je me suis posé un peu en crabe... mais rien de grave, je me suis rattrapé sans dégat. "Finalement ce sera pour un complet" qu'a annoncé mon FI à la tour. Il m'a ensuite proposé de faire un tour en solo... "Heu,... bah oui pourquoi pas?!" (Au fond je voulais le faire ce tour en solo, mais il y avait un peu de stress, surtout à cause du 3eme atterro...) "Bon hé bien dans ce cas laisse moi là, au point d'arrêt, je vais descendre". Avant de descendre, il m'a rappelé tous les petits détails et il est parti en me secouant les ailerons!! ;-)



Bon, maintenant, je suis tout seul dans l'avion. "BOZO, tu es sous mon contrôle absolu!!!" BOZO étant bien dressé, et ayant effectué deux fois la check-list d' "AVANT DECOLLAGE", je me suis lancé :
"Zulu Oscar, au point d'arrêt 35 prêt au départ.
-Zulu Oscar, alignez vous sur la piste 35 et rappelez prêt." (Le contrôleur étant au courant de mon lâcher, il me fait progresser étape par étape).
A peine ai-je eu le temps de rappeler : "Zulu Oscar, autorisé au décollage piste 35, vent du 010°, 5 noeuds
- Zulu Oscar, on s'aligne et on décolle piste 35."
Ca fait bizarre de dire "on" alors que je suis tout seul ;-)

Aller, on vérifie le cap sur l'indicateur de cap, le transpondeur sur "alt" et la pompe électrique en marche. Tout ce que je dis à voix haute d'habitude je le dis à voix haute là aussi pour me rassurer (et pour combler le vide à ma droite!) Je mets les plein gaz. "<2300tr/min, pas d'alarme et badin actif" C'est parti!!!! On ne peut plus faire marche arrière (d'ailleurs, il n'y a pas de marche arrière sur BOZO!). Je reste parfaitement sur la ligne blanche qui est toujours restée entre mes deux roues!! Je n'avais jamais été aussi précis! Je tire un peu sur le manche et je m'envole.... seul....! C'est super impressionnant.... (surtout moralement).

Pour me mettre en confiance je me suis dit que je ferais le tour de piste étape par étape. À 500ft, je rentre les volets et à 700ft, je coupe la pompe électrique. Je regarde à gauche : il n'y a personne (heureusement!! Je suis censé être le seul!) et je vire de 90° à gauche. Je reste en montée à 140km/h jusqu'à 1200ft où je me mets en palier rectiligne horizontal tout en réduisant les tours moteur. Et je vire à nouveau de 90° par la gauche. Je me retrouve alors en vent arrière. Je prends le temps de vérifer que tous les cadrans sont corrects, que je suis bien parallèle à la piste et je prépare l'avion pour l'atterrissage : pompe électrique et réchauffage carbu sur marche, réduction de la vitesse, un cran de volet, et du compensateur à cabrer. C'est bon. Je viens de dépasser le croisement de piste, je m'annonce à la tour : "Zulu Oscar, en vent arrière par la gauche pour un complet piste 35" - " Zulu Oscar, numéro 1 à l'atterrissage piste 35, rappellez en finale" - "Zulu Oscar, numéro 1, on rappelle en finale 35".

Cette fois, au lieu que de réduire plus tôt les tours (gazs), j'ai préféré prolonger un peu plus loin ma vent arrière. Je suis resté à peu près stable, j'ai juste pris 50ft-100ft que j'ai reperdu avant de virer encore une fois de 90° à gauche. Une fois en base, là, je réduis les gazs à 1500tr/min. Et je vire pour la denière fois de 90° à gauche pour m'aligner en finale sur la piste 35.
Je m'aligne bien sur l'axe (il n'y a pas trop de dérive), je sors tous les volets et m'annonce à la tour : "Zulu Oscar, en finale pour un complet piste 35" - "Zulu Oscar, autorisé à l'atterrissage piste 35, derniers vents du 360°, 6 noeuds" (cette fois-ci je n'invente pas pour le vent :-) !!) - 'Zulu Oscar, autorisé à l'atterrissage". Maintenant, je me concentre sur l'atterrissage.... on fait comme d'habitude..... ;-) J'ai quand même préféré rajouter quelques tours de plus (1600-1700tr/min) pour me sentir en sécurité. Je maintiens 115 km/h jusqu'au seuil de la 35. Je réduis tout (les gazs) et tire doucement, doucement sur le manche.... un peu de pieds à gauche et de manche à droite..... et je me pose!!!! Juste avant de toucher, je me suis demandé : "ai-je bien sorti tous les volets?". Mais comme ce n'était pas le moment de regarder j'ai continué. En fait, ce n'était qu'une petite frayeur dû au stress car je les avais bel et bien sortis! Le contact a été un peu brutal! Je ne devais pas être tout à fait dans l'axe car je suis persuadé que mon toucher était trois points!!! Je reste sur la ligne blanche et ralenti progressivement jusqu'à la sortie. Je dégage la piste par la droite : "Zulu Oscar, piste 35 dégagée" - "Zulu Oscar, roulez juqu'au parking club pour quitter, au revoir." - "Zulu Oscar, Au revoir!!" YOUPI!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je viens de faire mon premier vol en tant que Commandant de Bord!!!!!
Dans la joie, j'oublie de faire ma check-list "APRÈS ATTERRISSAGE"...! Mon FI, qui m'attendais à la pompe à essence, me le fit remarquer en me montrant les volets sortis avec un grand sourire (alors que dans la check-list, il faut les rentrer pour le roulage). Je m'empresse donc de les rentrer, de couper la pompe électrique, le réchauffage carbu et le transpondeur. Je regarde ma montre : 10min de vol en solo!!!!! Vous penserez peut-être que ce n'est pas beaucoup, mais c'est déjà pas mal!!! C'est très sentationnel de voler tout seul!! Bon, ce n'est pas le tout, il faut faire la check-list d' "ARRÊT MOTEUR" (où l'on ressort les volets ;-) ), et faire le plein d'essence! On discute un peu avec mon FI de mon "lâcher" et on ramène l'avion faire dodo dans son hangar....!


Ce fut une superbe journée, qui restera innoubliable!!! Les sensations dans un vol en solo ne manque pas!! Vivement le prochain vol! (Je n'en ai pas encore réservé à cause des cours au lycée...!)
Merci beaucoup à mon instructeur!!

Aujourd'hui le vent est faible, le plafond suffisamment haut et la visibilté supérieure à 10km! Toutes les conditions sont idéales pour effectuer une belle reprise après une longue semaine...!!
J'ai pu à l'occasion tester mon nouveau casque PILOT qui fonctionne parfaitement bien! Il y a juste à rajouter une petite bonnette sur le micro et c'est le top!

J'ai repris les commandes sans problème! (heureusement ;-)!!) et on s'est envolé pour quelques tours de piste! Et là, le décollage presque parfait, je n'ai pas quitté la ligne blanche de plus de 2m (à peu près...!)!! Le tour de piste, rien a redire. L'atterrissage a été nikel lui aussi! C'est à dire tout le tour de piste impécable!! Je ne m'attendais pas à ça en montant dans l'avion tout à l'heure.... est-ce que je vais réussir le suivant?!? réponse au tour de piste suivant ;-) !
Et bien OUIII!!!! encore réussi, et même mieux (j'ai bien décraber!). Et j'ai fait encore deux beau tour de piste comme ça!!! De quoi être super heureux!
Et lors de la dernière finale mon FI me dit : "Attends je vais faire l'annonce". Je me suis demandé un peu pourquoi car il n'y a personne d'autre que nous sur le terrain! Et il dit à la tour :
"- Zulu Oscar en finale pour option complet piste 35
 - Zulu Oscar autoriser à l'option piste 35 vent du 320, 8 noeuds"
Je demande à mon FI ce que signifie option complet. Il me répond "ça veut dire qu'on fera peut-être un toucher!  -Ha bon d'accord" Et je n'ai pas insister car je suis concentré sur mon atterrissage...
C'est bon on se pose, trois point dans l'axe nikel!! YOUPI!!! Et là mon instructeur me demande :
"- Tu veux faire un tour tout seul?
 - Aujourd'hui?
 - Oui c'est comme tu veux.
 - Heu..., on peut pas attendre la prochaine fois parcque là je fatigue un peu, on a déjà fait 4 ou 5 tour!
 - Ok! C'est ton dernier mot?
 - Oui! La prochaine fois..."

J'avoue j'étais un peu deçu d'avoir refusé mon lâcher mais c'était mon jour de reprise, mon FI n'a pas insisté,... et je ne le sentais pas tant que ça! J'espère que la prochaine fois il fera un temps correct comme aujourd'hui! Mais c'est pas gagné. Le prochain vol est prévu lundi!