Ce matin, le vent est calme, le plafond est à 2000ft (le ciel est pourtant bleu), et la visibilité réduite à 2900m. Ces conditions météorologique sont loin de nous empêcher de faire nos exercices. Au programme : des PTE en double et des PTE en solo!


Nous sommes arrivé vers 10H au club. J'ai pris la clé de BOZO, vérifié l'essence sur le carnet de route, me suis inscit sur la fiche de vol journalière, fait la prévol. Puis on a sorti le fauve. On monte dans l'avion et là mon FI dit : "Tiens j'ai oublié mon casque dans la salle je reviens". Ha bah il a l'air réveiller!!! ;-D
On s'aligne avec l'autorisation de décollage piste 35 pour des PTE (encadrements). On monte jusqu'à 2000ft vertical terrain (au dessus de la tour) en faisant comme un tour de piste par la gauche mais sans jamais s'arrêter de monter. Une fois là-haut, on signale le début d'exercie et on réduit les gazs au minimum. On recherche la panne (MEC), recherche la vitesse de finesse max (135-140km/h), lance des signaux de détresse (Mayday, 7700 et balise de détresse), le tout en se positionant sous "deux alpha travers". A une certaine distance de la piste, on sort un cran de volet, étouffe le mélange, coupe l'arrivé d'essence (et les magnétos aussi? je ne sais plus tout ce qu'il faut coupé... quelqu'un sait?). Quand on le juge bon, à environ 45° du seuil de piste, on vire en base et en finale en même temps tout en sortant tous les volets. On se présente en finale à la tour et on se pose avec une pente d'approche extêmement pentue!!!!!!! Du coups, il faut arrondir plus tôt, chose que je n'ai pas fais au premier encadrement. J'ai rebondit un PEU lors du toucher mais je me suis bien rattraper. On rentre un cran de volet, met le réchauffage carburateur sur froid et remet les gazs pour un nouvel encradrement.

Je trouve que je maitrise bien l'avion durant la phase d'accélération quand il n'y a aucun vent. On ne sent aucun accoup ni d'écart lorsque je me positionne en ligne de vol! On monte de nouveau à 2000ft, vertical terrain pour refaire l'exercice. Même procédure mais cette-fois je me suis retrouver un peu trop haut en finale. Vaut mieux ça que l'inverse mais du coup je me suis poser trop long par rapport à ce que je voulais....! Une fois au sol je m'apprettais à remettre les gazs quand mon FI me dit : "Mais on a fait un complet là?! Tu vas y allé en solo maintenant!". Ha bon on a signaler un complet...? et là la tour surprise : "Vous faites un complet Zulu Oscar?" Ha oui, je me disais aussi, on n'a pas signaler le complet!!! Donc on roule au point d'arrêt 35 et j'abandonne mon FI au monde des rampants.

Je fais la check-list avant décollage, m'aligne et décolle. Je grimpe à 2000ft vertical terrain. Nous ne sommes que deux sur le terrain : un ULM en tour de piste 35 herbe et moi. Lorsque je signale le début de l'exercice, j'ai eu un peu de stress à monter parcequ'il n'y a plus mon FI à coté qui me dit : "T'as oublié ça"... "C'est bon tu peux virer..."... Non c'est moi qui fait tout. La radio en même temps. Du coups à chaque fois, durant le 3 PTE, j'ai oublié de coupé l'arrivé d'essence, d'étouffer le mélange... de dévérouiller avant de toucher.... (C'est pour ça que je ne me souviens plus de ce qu'il faut faire exactemenet et que je vous demande! :-) ). Je me suis plutôt bien placé en "2 alpha travers" : la cassure de l'aile sur la piste. Je suis arrivé en finale à la bonne hauteur et me suis parfaitement bien posé!! Je reconfigure l'avion et remets les gazs à fond.

Cet encadrement fut un peu... particulier! Je monte tranquillement à 2000ft et arrivé à la vertical terrain, je si je peux commencer l'exercice et la controleuse me réponds : "ZO, veuillez rester en vertical terrain, j'ai un traffic en arrivé IFR" - "Reçu ZO, on maintiens la vertical terrain". Mais je fais comment pour maintenir la verticale terrain? Je suis pas un hélico moi!?! Je ne sais pas faire ça :


J'ai donc fait ce qu'il me semblait le plus adapter : 3600° par la gauche à 45°!!! (oui j'ai du faire une dizaine de tours ;-) ). Ca faisait longtemps que je n'en avais pas fait des virages à 45°. C'est sympa à faire. On se prend quelques G quand on tire un peu trop et qu'on tourne plus vite (pas plus de 2G, rassurez-vous je ne fais pas de la voltige!!). Et quand la controleuse m'a autorisé à débuter mon encadrement, j'ai réduit les gazs et ai fait ma PTE. C'est une sentation agréable savoir que l'on plane. J'ai pris goût à planer avec le magnifique BOZO. Mais ce n'est pas pour ça que je souhaiterai avoir une panne moteur réelle!!!! C'est sympa quand on a pas de panne réelle!!!!!! :-D  Durant cette PTE, j'ai aussi oublié les coupures d'essence, mélange, verrière,... et la demande aux passagers (si présent) de se recroqueviller en enlevant les lunettes...! Mais je me suis bien posé, pas cassé! J'ai fais mieux comme atterrissage...

Après j'ai hésiter à faire une PTE ou un Tour de piste pour finir. Mais comme il n'y avait plus de traffic je me suis dit qu'il fallait en profiter! J'ai donc fais une dernière PTE, plutôt bien réussi avec comme complet un vrai "kiss"!!

Je rentre l'avion au parking, rempli les papiers d'après vol et discute avec mon FI. Il m'a dit que vu du sol, c'était pas mal. C'est déjà une bonne chose ;-) . La prochaine fois, mon FI veut qu'on fasse des atterrissages avec 10 ou 15 noeuds de vent (si la météo le permet). Cet été, je cherchais les jours sans vent, cet automne, c'est l'inverse!!! ;-)

A bientôt et bons vols,


Paul R., un pilotaillon qui vole et qui plane...

Comme je vous l'avais annoncé ces jours-ci, il y avait un meeting aérien à Rennes Saint-Jacques (LFRN) ce week-end! Et j'y étais! C'était un meeting formidable!!! J'y suis allé Samedi après-midi, de 15H jusqu'à la fin (environ 19H30). Pour clore la première journée du meeting, la Patrouille de France a fait une démonstration sur alphajet abslolument époustouflante!
Je viens de finir une compilation d'images et de vidéos que j'ai prises ce week-end que voici ;-) :



Comme je n'étais pas à Rennes Dimanche, je n'ai pas pu voir les "Red Arrows". Par contre, Patrice nous a retrouvé une vidéo de leur show qui se trouve sur son site : ICI

Bons vols! :-)

Samedi matin, mon vol était "prévu" à 9H00. Mon FI est donc passé me prendre à 8h30. Ca fait tôt quand même!!! Surtout que dans la voiture, il me dit qu'il n'est pas sûr que BOZO soit sorti de l'atelier! Dans ma tête, je me disais "J'espère qu'il est sorti, je n'ai pas envie de m'être lever si tôt pour rien...!!!" ;-) Et là, déception en arrivant au club : BOZO est toujours à l'atelier. En plus de ça, le tecnam n'a plus de pompe électrique (il est donc aussi à l'atelier), et Alpha Lima n'a plus de conservateur de cap. Mon FI ne savais plus quoi faire. On ne pouvait pas joindre le mécano car on n'avait pas son portable.

En attendant qu'il arrive, mon FI m'a appris les gestes et manoeuvres à faire en cas de panne moteur.
1°) Recherche la panne. MEC (Mélange, Magnéto, Essence (reservoir), pompe Electrique, Chauffage carbu, Compensateur)
2°) Appel de détresse "mayday" où l'on se trouve (ou bien sur 121.5 si personne ne nous reçoit), 7700 au transpondeur et balise de détresse sur M (comme marche)
3°) Recherche d'un terrain
4°) Approche dite PTE (Prise de Terrain par Encadrement)
5°) On se pose le mieux possible ;-)

Vers 10H-10H30, alors que je m'apprettais à appeler mes parents pour leur demander s'ils pouvaient venir me chercher, le mécano arrive. On va le voir et il nous dit que c'est bon, le BOZO est prêt. Il n'y a plus qu'à le sortir. Une fois sorti mon FI me demande si je me sens capable de partir directement tout seul comme les conditions météo sont idéale :



Hé bien "oui, pas de problème". Et je fais ma prévol pendant que mon FI retourne au club rejoindre un autre éleve pilote qui vole sur AL. Je monte dans l'avion et fais mes checks-list très très minucieusement. Je contact la tour pour le roulage puis roule vers la 17 en service aujourd'hui. J'arrive au point d'arrêt mais comme il fait assez froid (tout juste 8°C à l'ATIS et 10°C dans la voiture tout à l'heure!) la température d'huile est inférieure à 40°C. J'attends donc un peu avant de faire les essais moteur pour ne pas abîmer le moteur du précieux BOZO (auquel il ne rest[ait] que 6H de vol avant la révision générale). Pendant ce temps, deux ULM me dépasse (avec l'autorisation de la tour) puis je m'aligne derrière. "ZO autorisé au décollage piste 17". Plein gaz, on pivote sur le train avant, et on tire sur le manche! C'est sympa de voler seul quand même. Le paysage du petit matin est magique vu de là-haut. En vent-arrière, j'ai pu admirer le décollage de Alpha Lima (dans lequel se trouve mon FI!). A chaque fois, je regarde toujours pendant au minimum 5 secondes avant de virer car en l'air, nous sommes 2 avions et 3 ULM (en tour de piste). Lorsque j'arrive en finale 17, la tour me demande si j'ai le visuel sur un autre avion en finale 17 également. "Négatif ZO, je n'ai pas le visuel". Je regarde partout, partout, je ne le vois pas. Je réduis ma vitesse et sors tous les volets comme m'a demander la tour et tout d'un coup, il surgit (asser loin quand même) d'en dessous moi. "Zulu Oscar, j'ai le visuel sur l'appareil en finale, ma vitesse est réduite" - "Zulu Oscar, vous allez remettre les gazs, l'appareil précédent fait un complet" - "Reçu ZO, remise des gaz". Assiette, puissance, réchauffage carbu, volets et une petite baïonette à gauche pour voir l'appereil qui atterrit sans survoler la piste en herbe!! On reprend de l'altitude et on refait un tour de piste.
Cette fois-ci, pas d'imprévu, je suis autorisé à l'atterrissage piste 17 pour un toucher!! J'arrondis bien, mais je ne suis pas tout à fait dans l'axe.
Au deuxième atterrissage (donc 3e tour de piste!), je fait un "kiss" et un beau!!
Au troisième, je suis dans l'axe mais pas centré et je touche la roulette deux queue un peu avant. Rien de grave mais je peux faire mieux.
A la dernière finale, j'entends AL qui est en longue finale derrière moi! Mon FI doit m'observer de là-haut, fait que je m'applique... et que je fasse vite pour libérer la piste! Mon atterrissage était super mais encore une fois, pas tout à fait centré au milieu de la piste. Je contrôle la vitesse, et dégage assez rapidement la piste. Je m'arrête à la pompe pour faire le plein d'essance, en attendant mon FI qui vient de redécollé pour finir sur un encadrement. Je n'ai pas eu besoin de déplacer BOZO car le pilote suivant était déjà prêt à monter dedans ;-) ! Et surprise en remplissant les papiers après le vol. Le Carnet de Route de F-BOZO est tout NEUFF!!!!! Et devinez qui a inauguré le carnet, c'est moi : le commandant RICHIER sur un DR221 avec un vol d'une durée de 40min en SOLO!!!!!!

En partant, mon FI m'a dit : "pour le prochain vol, on essaiera de trouver un jour avec un petit vent de travers pour progresser!" ;-) "Ce sera moins dur à trouver" que j'ai répondu!!!! :-D