Cet après-midi, nous sommes allez à Dinan Trivelan (LFEB) travailler l'intégration sur terrain non-contrôlé.

J'arrive au club vers 15H. Pendant que mon FI était avec une jeune en train de faire un débreifing de son vol, je vérifie le carburant embarqué et sors faire la prévol de BOZO. Une fois la vérification de l'avion terminée, je retourne chercher la clé et je m'inscrit sur la fiche journalière. Mon FI me demande si ça ne m'embête pas d'emener la fille en passager. Biensûr que non ça ne m'embête pas! Elle débute l'aviation depuis quelques jours (ou semaines) et vole également sur BOZO.

Nous montons tous les trois dans l'avion. J'effectue les check-lists, roule au point d'arrêt 35 (piste en service) et avant de faire les essais moteur mon FI me dit : "Tu n'aurais pas oublié quelque chose dans ta check-list? - Peut-être? c'est quoi?". J'avais en effet oublié de régler le VOR (114.3, sur la route 190°) et de faire le breifing de nav. (ces deux éléments ne sont pas pris en compte lors des tours de piste...!). J'execute ces deux élements, fais les essais moteur et la check-list avant décollage.
On s'aligne piste 35. Cap de la boussole, Cap du consrvateur de cap (353°), Transpondeur sur Alt, Pompe électrique sur ON. On met les pleins gazs, mise en ligne de vole à 50km/h et rotation à 110hm/h. Je reste bien sur la ligne blanche durant toute la phase de décolage. J'entends mon FI  dire à notre passagère "tu vois, c'est possible de rester au milieu! ;-)" Je souris en me disant qu'on est tous passé par là, par les zigzags sur la piste...! :-) .
A 500ft, je rentre les volets et je demande à mon FI : "le virage, on le fait par la gauche? ou par la droite?" " Comme les tours de piste ;-)!" "Par la gauche donc!" Et je vire à gauche. Oups! Je n'étais pas encore à 700ft! Mon FI me le fit remarquer en me tapotant l'épaule! "Hep, pas trop vite!" ;-) J'attends d'être à 700ft pour effectuer mon virage par la gauche. Je continue ma montée jusqu'à 2000ft, au raz du plafond nuageux. J'intercepte la route 190° du VOR DIN et je la suis. J'aperçois Dinan. Je mets donc à la recherche du terrain mais je ne le vois pas! Mon FI me demande : "Tu vois le terrain? moi je le vois". Non je ne le vois pas. Grrr.... Il est où???!! Et d'un coup je le vois! Un peu tard j'avoue : on était à 30sec de la verticale terrain alors qu'il y a une visibilité supérieure à 10km!! Comme c'est ma première nav, c'est mon FI qui fait les échanges radio. Il annonce d'abord qu'on à visuel sur Dinan et qu'on passe sur la fréquence de Dinan LFEB (123.5). On regarde l'aire à signaux, et d'après la manche à air, on estime que la piste en service est la 07. On s'annonce à la radio (en auto-information) : "À Dinan, de F-BOZO, un DR221 actuellement à la verticale terrain à 2100ft pour une intégration sur Dinan piste 07". A ce moment un ULM s'annonce en finale piste 25. Surpris on demande la piste en service. L'ULM nous répond la 25 et un autre avion répond la 07. Après un court débat, et d'après le vent actuel (qui est perpendiculaire à la piste mais légèrement orienté pour la 07) on en conclut que la piste en service est la 07. L'ULM qui vient de se poser effectue un 180° sur la piste et redécolle en 07! Pendant ce temps, moi, je descends à 1400ft (altitude du circuit du terrain), vire en vent de travers puis en vent arrière. Je prépare l'avion pour l'atterrissage. On s'annonce à nouveau à la radio en vent arrière pour la 07. À dinan, la piste étant plus courte, tout se passe plus vite! Quand je le juge bon, je vire en base et m'aligne en finale. Il y a un fort vent de travers je trouve! Comme ça fait longtemps que je n'ai pas eu de vent de travers, mes atterrissage ne sont pas extraordinaires.... 8-/ ! Mon premier atterro était correct. J'ai bien décrabé mais je n'étais pas sur l'axe....!! On a donc refait un tour.
On reconfigure l'avion, et on redécolle. L'ULM rentre à l'aéroclub de Dinan, on se retrouve donc à deux dans le circuit de Dinan. Mon approche sur la 07 est plutôt réussi. Par contre le toucher....... j'ai même entendu mon FI dire "on va sortir sur l'herbre..." Mais je savais qu'on ne sortirai pas! Car juste après mon toucher (un peu en crabe et non dans l'axe), j'ai corrigé avec le palonnier et on s'est retrouvé au milieu de la piste.
Je rentre un cran de volet, coupe le rechauffage carburateur et remets les gazs pour un dernier tour sur Dinan. Il ne faut pas trainé sur la piste de Dinan car le bout arrive vite,... très vite! On a eu besoin de la piste entière pour redécoller!! Lors de ce tour, mon FI me dit qu'on fera l'atterrissage et le décrabage ensemble. Et "ensemble" on s'est posé comme une fleur! Sur ce, il m'a dit qu'on retravaillera les atterrissages en vent de travers!
Après le décollage, on annonce notre départ vers Dinard sur la fréquence de Dinan. Puis, on se présente sur celle de Dinard pour un retour sur le terrain. Cette fois-ci, on ne monte qu'à 1500ft. La tour nous signale un cessna citation en longue finale IFR sur notre droite. Du coup, on reste sur la gauche de l'axe 35 pour ne pas subir les turbulences de l'appareil précédent. Je configure l'avion pour l'atterrissage finale. Mon approche est régulière, à la bonne hauteur. J'arrive au niveau des plots pour arrondir. Je cabre doucement,  décrabe, et me pose d'un peu haut mais beaucoup mieux que le deuxième toucher à Dinan!
Je ramène l'oiseau à la pompe à essence, regarde ma montre et, à ma grande surprise, nous n'avons mis que 38 minutes pour faire un aller-retour Dinard <=> Dinan et 3 tours de piste!!
Je fait le plein de carburant puis je retourne au club remplir le carnet de route.

J'ai réservé un vol pour Mercredi prochain où nous feront la même chose qu'aujourd'hui sauf s'il y a un fort vent de travers, où nous travaillerons l'atterrissage en vent de travers.

A bientôt,


Paul R, pilotaillon en progression! ;-)

Hier, encore une fois, les conditions de vol étaient agréables : 3kt de vent, une visibilité de 4500m, un plafond de 3000ft et une température caniculaire de 14°C (à 10H30!!!). A l'origine, je devais voler à 11H. Mais mon FI m'ayant enmené pour 10H car il volait de 10H à 11H, et BOZO ne volant pas avant moi, mon vol a été avancé. Ce matin, je n'ai fais que du solo, sauf pour sortir l'avion du hangar où j'ai besoin de mon FI ;-) . En entrant de le hangar, surprise, le train de BOZO a été changé?!


Mais non...! Il manque juste les caches-roue! Ca fait bizarre de le voir sans ses chaussures ;-)

Je fais la prévol, inscrit mon nom et vais chercher la clé sur le tableau de clé. Mais?! Où est la clé de BOZO?!!? Je cours vers l'avion de mon FI, qui était près à partir :"C'est vous (mon FI ou son élève) qui avez retiré la clé de BOZO du tableau? " - "Ha non! C'est peut-être le mécano qui l'a, comme BOZO était à l'atelier hier?" - "D'accord je vais voir". Au passage je demande à la secrétaire qui me demande d'aller voir sur le tableau de bord de BOZO, dès fois, le mécano la met là. Je vais voir et puis non, toujours pas de clé! Je vais donc voir le mécano en espérant que ce soit lui qu'il l'ait et non quelqu'un qui soit parti avec par erreur! Ouf! C'était bien le mécano qui avait oublié de rendre la clé. Il m'explique qu'il a resserré les freins de l'oiseau. En effet, maintenant BOZO freine "symétriquement"! Depuis que je le connais, il a tiré toujours à gauche lors du freinage! Mais c'est fini!! Plus besoin de mettre du pied à droite en freinant!!
Après une vingtaine de minutes de recherche de clé, je m'installe à bord de Zulu Oscar. J'exécute les check-list, écoute l'ATIS, présente mes intentions à la tour qui sont des tours de piste, et j'y vais. L'objectif du jour est : la précision de l'atterrissage. Mon FI m'a dit avant de partir, d'essayer à chaque fois de se posé au niveau des gros pavés blancs (des plots). Hé bien c'est pas toujours facile, facile,...! Moi je dit c'est déjà bien de se poser sur l'axe! Mais finalement, je n'étais pas loin du but.

La piste en service aujourd'hui est la 17. Après le décollage, derrière Chalie Echo (dans lequel se trouve mon instructeur), je vire par la droite en branche vent traversier, me stabilise à 1200ft puis vire à nouveau par la droite en vent arrière. Je configure l'avion pour le toucher. "Zulu Oscar n°2 derrière le Charlie Echo pour un toucher main droite piste 17". Je vire en base par la droite, réduit les gazs à 1500tr/min environ et m'aligne en finale. Je me retrouve pile poil dans l'axe et sur le bon plan de descente (2 rouges et 2 blanches au PAPI) derrière CE. Je suis un peu en crabe à cause du léger vent plein travers droite (230°-240°). Par contre, je me suis rendu compte que pour toucher au niveau des plots, j'étais obligé de tricher un peu et de passer sous le plan de descente standard! (Sinon, si je suis le PAPI, je me retrouve au niveau des plots pour commencer l'arrondi). Arrivé au peigne (entré de piste) je réduit les gazs, et arrondis. Je tire doucement, pied à gauche, manche à droite. Je reste au milieu de la piste et... je touche un tout petit peu après les plots. Je garde le manche collé au ventre, à droite, rentre un cran de volet, coupe le réchauffage carbu et remets les gazs.
Je bascule en ligne de vol puis fais la rotation et m'envole. A chaque fois, lors de la montée initiale, la vitesse est de 140km/h! Or, normalement elle doit être de 130km/h jusqu'à 500ft QNH!! Ca doit être à cause du manque de vent. Du coup, mon taux de montée est plutôt élevé : 1000ft/min. Et au bout de seulement une minute, je me retrouve à 1200ft!!  Mon deuxième toucher était un peu moins beau. Je me suis bien présenté à l'entrée de piste, mais lors de mon arrondi, je me suis déporté un peu sur la gauche et j'ai légèrement touché de travers! Par contre, pour ce qui est des plots, je n'étais pas très très loin!
Mon troisième toucher lui était plutôt précis : au niveau des plots, sur l'axe et dans l'axe, mais un tout petit peu trop brutal à mon goût. Je crois que la roulette de queue a touché avant puis la roue droite suivi de la roue gauche. Bref pas trois points!!! ;-) Mais rien de grave....!
Lors du quatrième tour de piste, la tour me demande de poursuivre ma montée initiale car elle veut faire partir Aurigny (vers Guernesey je pense) en contre QFU. C'est à dire en piste 35, en contre sens à la piste en service! Elle a du arrêter tout le traffic (F-HCCE > 360°, l'ULM > poursuite de la vent arrière, BOZO (moi) > poursuite de la montée initiale). Lorsque la tour m'a fait signe de reprendre le circuit, j'ai vite viré en vent de travers puis en vent arrière pour ne pas perdre trop de temps. Comme l'ULM et le Charlie Echo s'arrête (demande des complets), moi je m'annonce en vent-arrière pour un toucher suivis d'un encadrement. "Aucun problème" me répond la tour, "vous préférez un encadrement main gauche ou main droite?" - "Main gauche je veux bien" - "Approuvé Zulu Oscar, après le toucher, montez à 2000ft et rappelez à la vertical terrain avant de débuter l'exercice". Je répète les instructions pour confirmer mais je me demande, main gauche c'est bien pour l'encadrement? c'est pas pour la montée initiale?! Je suis à présent en courte finale. A quelques mètres du sol, je coupe les gazs et arrondis. Je me pose plutôt correctement. Je configure l'avion et réfléchis un peu au sol à comment on faisait les PTE avec mon FI. Oui c'est bien ça que suis-je bête. Mon FI me disais "la montée se fait comme un tour de piste" et donc main droite. C'est après que l'exercice se fait main gauche! Oui c'est bon, je mets les pleins gazs et c'est parti pour une PTE.
A 500ft QNH, je rentre les volets, à 700ft QNH, je coupe la pompe électrique, je regarde à droite puis vire par la droite en faisant un bel arc de cercle.  J'arrive à 2000ft verticale terrain, m'annonce à la tour et débute l'exercice. Recherche de panne (MEC), vitesse de finesse max (135km/h), compensateur. Recherche de terrain. Oups!! Je ne suis pas du tout perpendiculaire à la piste! Je suis déjà rendu au seuil de piste et je m'éloigne!! Je me mets donc parallère à la piste, sors un cran de volets coupe (fictivement) la batterie, le mélange et les mangnétos. Je fait un arc de cercle pour me mettre en finale. Je dévérouille (fictivement) la verrière. Je m'annonce à la tour en dernier virage pour un toucher suivis d'un deuxième encadrement car celui-là n'est pas terrible terrible... En effet je suis un tout petit peu bas. J'ai sortis le deuxième cran de volet bien de trop tôt et du coup je suis limite pour me poser sur la piste. Je pense que j'aurais pu me poser sur la piste en piquant et en profitant de l'effet de sol, mais je n'avais pas envie d'"essayer" d'arrondir avant la piste?!?! J'ai donc triché en remettant un tout petit peu de gazs pendant 3-4 secondes et les ai retiré. J'arrondi à l'entrée de piste et me pose là où je voulais : au niveau des plots. J'ai réussi mais "en trichant".
Je me lance donc pour une dernière PTE. Je monte à 2000ft verticale terrain perpendiculaire à la piste cette fois-ci. Je m'annonce à la tour et commence l'exercice. Là c'est l'inverse. Je me suis retrouvé un peu haut. J'ai du prendre un taux de descente élevé avec les pleins volets pour ne pas me posé trop loin. La piste, en finale, se rapproche assez vite! J'ai plutôt bien rattrapé le coup car j'ai arrondi au niveau des pavés blancs.
Une fois au sol, je rentre l'avion au parking et regarde l'heure : 11h20! Holé!! Je suis parti à 10h27, ça fait donc 53 minutes de vol!!!!! C'est actuellement mon plus long vol sur BOZO!!

Voici quelques photos prises lors des tours de piste:















Après ce vol, j'ai "debreifé" avec mon FI, puis nous avons réservé un autre vol mercredi après-midi. Si la visibilité et le plafond nous le permettent, nous ferons sûrement un vol vers Dinan pour travailler l'intégration en terrain non-contrôlé. Par la suite, nous ferons la première "petite" nav : LFRD-LFRT(Saint-Brieuc)-LFRD!!!! Et si les conditions météo ne le permettent pas, ce sera de la maniabilité. Bref, que des choses interessantes!!!!!!! ti_bug_fck

Comme je n'ai pas pu voler ce week-end, j'ai fais voler mon hélicoptère miniature! Hé oui, j'ai un PicooZ! C'est un tout petit hélicoptère de salon qui ne pèse pas plus de 10g. Voici une petite vidéo que j'ai réalisée :



J'ai également fait voler mes avions en papier! Vous connaissez l'art du papier japonnais : l'origami!

Voici un Mirage 2000 avec train d'atterrissage, il vole extrèmement bien!!!!!!!! :


À bientôt,

Paul R.